小銘打樣歡迎您
最近,世界著名雜志《財(cái)富》發(fā)布了“2021年最受贊賞的中國(guó)公司榜單”排名前三的,分別是:第三名小米、第二名華為,而第一名,為我們的出行帶來(lái)了諸多方便,是“一帶一路”最佳實(shí)踐公司,它就是中國(guó)中車。
那你可能要問(wèn)了,為什么中國(guó)中車排名竟然高于華為,居于榜首?
在當(dāng)下科技博弈和全球疫情的大環(huán)境下,中國(guó)企業(yè)的發(fā)展受多方面的制約,近一年多的“缺芯”又讓中國(guó)科技企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈問(wèn)題非常擔(dān)心,因?yàn)閷?duì)于涉及生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來(lái)說(shuō):“因?yàn)槟呐聡?guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)99%的零部件和元器件,但是缺少了那關(guān)鍵的1%,生產(chǎn)也可能癱瘓。”
就汽車產(chǎn)業(yè)而言,因?yàn)槿毙镜脑剩瑢?dǎo)致我國(guó)汽車的生產(chǎn)量大大降低,大部分企業(yè)不得不停工減產(chǎn)。甚至有預(yù)測(cè)說(shuō)由于芯片短缺的緣故,接下來(lái)全球乘用車將會(huì)減少500萬(wàn)輛,這可相當(dāng)于我國(guó)一個(gè)新一線城市的汽車保有量,而且這種情況還將持續(xù)兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,因此,這種情況下我國(guó)工業(yè)發(fā)展面臨很大的挑戰(zhàn)。
不過(guò),值得一提的是,在幾個(gè)先進(jìn)制造的關(guān)鍵領(lǐng)域當(dāng)中,我國(guó)的高鐵技術(shù)已傳來(lái)可靠消息,已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)100%的自主化。這讓中國(guó)的企業(yè)感到非常振奮和自豪。因此,中國(guó)中車,擔(dān)任不讓的成為中國(guó)技術(shù)和中國(guó)質(zhì)量的最好代言。
無(wú)巧不成書(shū),有外媒傳出英國(guó)高鐵上多處使用日本企業(yè)日立生產(chǎn)的車廂出現(xiàn)多處裂縫,以致于大批高鐵停運(yùn)排查;經(jīng)過(guò)深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn),日立承認(rèn)對(duì)自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假,并且已經(jīng)持續(xù)了將近30年了!
這讓一向以“工匠精神”著稱和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)秀的日本盡失顏面,我們很難想到這樣一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡澹尤粫?huì)跟如此惡劣的質(zhì)檢造假丑聞扯上關(guān)系。
那么,日本制造的高鐵為什么也是出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題?中國(guó)制造如果想進(jìn)一步提升質(zhì)量,還應(yīng)該需要解決什么短板呢?
在我國(guó)工業(yè)化的生產(chǎn)中,除了需要大型及精密數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工以外,部分大型的設(shè)備上需要用到許多關(guān)鍵的“小零件”而這些至關(guān)重要的零件,都是十分依賴從國(guó)外進(jìn)口的。
有媒體曾經(jīng)報(bào)道:“記者鉆進(jìn)一些列車車內(nèi)、車底,通過(guò)打開(kāi)的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機(jī)件,發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)專家反映,高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件,以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口?!?/p>
因此要實(shí)現(xiàn)高度國(guó)產(chǎn)化,還需要掌握的制程能力精益求精,在一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料,打破一些基礎(chǔ)領(lǐng)域發(fā)育不良、積累不夠的僵局,這不僅需要我們有解決這個(gè)技術(shù)壁壘的決心,更需要需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。
當(dāng)然,中國(guó)“智”造若要進(jìn)一步發(fā)展,第一要義還是要提升“科技生產(chǎn)力”,因?yàn)闆](méi)有較為先進(jìn)的生產(chǎn)力的引領(lǐng),即使零部件的短板我們補(bǔ)齊,生產(chǎn)力更新迭代不上,依然造不好關(guān)鍵的“小零件”。